Лазерный сканер поможет поддерживать безопасность железнодорожных путей

Множество параметров ж.-д. пути должно регулярно проверяться обслуживающими компаниями для подтверждения гарантии безопасности на железной дороге. Поскольку стальные рельсы находятся постоянно под высокими нагрузками, нарушения их геометрии могут привести к появлению внезапных трещин. Такие трещины могут вызвать своеобразный эффект «домино» у рельс и шпал с разрывами в местах наибольшего растяжения. Инновационная система оптических датчиков поможет быстро и надёжно проверять ж.-д. пути.

Сегодня в современных системах проверки ж.-д. пути применяются видеокамеры. Такие системы, однако, имеют ряд недостатков. Качество результатов сильно зависит от условий освещения. Для работы требуется сложная обработка данных изображения. Для хранения таких данных требуется много памяти.

В сканере ж.-д. пути Rail Track Scanner (RTS) от института Фраунгофера впервые применяется лазер для считывания параметров рельс и их головок, шпал и земляного полотна. Специальная оптическая конструкция позволяет расположить сканер в 1.2 м от полотна. Устройство сканирует путь в направлении, перпендикулярном движению вагона. Два миллиона замеров в секунду позволяют реализовать до 800 профилей с детальным 3-мерным изображением пути и его технологических элементов.

По собранным данным соответствующие алгоритмы рассчитывают параметры: длину, высоту и наклон рельсов, а также геометрию рельсовых головок. Затем данные параметры сравниваются с эталонными. Частота сканирования может варьироваться в зависимости от задачи. Топографическая структура и отклонения определяются с точностью до 1 мм.

Сканер имеет размеры коробки из-под обуви, поэтому может быть смонтирован на любом вагоне. Сканер RTS является эффективной по стоимости альтернативой для автоматического исследования ж.-д. пути без применения специализированного вагона-дефектоскопа. Инфракрасный лазер 1 класса, применяемый в сканере, позволяет монтировать устройство без каких-либо ограничений. Инструмент, который будет показан публике на выставке Innotrans в сентябре, будет использоваться швейцарской компанией iNovitas для исследования узкоколейной железной дороги.